Koji su uobičajeni uzroci kočnih pločica na obje strane vozila?

1, materijal kočionih pločica je drugačiji.
Ova situacija se više pojavljuje kod zamjene jedne strane kočione pločice na vozilu, jer marka kočione pločice nije konzistentna, vjerovatno će biti različita u materijalu i performansama, što rezultira istim trenjem ispod kočione pločice, situacija s gubitkom kočnice nije isto.
2, vozila se često kreću u krivinama.
Ovo spada u kategoriju normalnog habanja, kada se vozilo savija, pod dejstvom centrifugalne sile, sila kočenja sa obe strane točka je prirodno nedosledna.
3, jednostrana deformacija kočionih pločica.
U ovom slučaju je vrlo vjerovatno nenormalno trošenje.
4, povrat pumpe kočnice nedosljedan.
Kada povrat pumpe kočnice nije dosljedan, vlasnik će otpustiti papučicu kočnice i sila kočenja se ne može popustiti za nekoliko sekundi, iako su kočione pločice u ovom trenutku podložne manjem trenju, vlasnika nije lako osjetiti, ali s vremenom će dovesti do prekomjernog trošenja kočionih pločica na ovoj strani.
5, vrijeme kočenja s obje strane kočnice je nedosljedno.
Trajanje kočenja kočnica na oba kraja iste osovine je nedosljedno, što je također jedan od razloga za trošenje kočionih pločica, uglavnom uzrokovano neravnomjernim zazorom kočnica, curenjem kočionog cjevovoda i nedosljednom površinom kontakta kočnica.
6, teleskopski štap vode ili nedostatak podmazivanja.
Teleskopska šipka je zapečaćena gumenim zaptivnim rukavom, a kada je u pitanju voda ili nedostatak podmazivanja, šipka ne može biti slobodno teleskopska, što rezultira time da se kočiona pločica nakon kočnice ne može odmah vratiti, uzrokujući dodatno trošenje i djelomično trošenje.
7. Cijev kočnice s obje strane je nedosljedna.
Dužina i debljina kočionih cijevi na obje strane vozila su različite, što rezultira nedosljednim trošenjem kočionih pločica s obje strane.
8, problemi s suspenzijom uzrokovali su djelomično trošenje kočionih pločica.
Na primjer, deformacija komponente ovjesa, odstupanje fiksnog položaja ovjesa, itd., lako može utjecati na ugao kraja kotača i vrijednost prednjeg snopa, što rezultira time da šasija vozila nije u ravni, što uzrokuje habanje pomaka kočnice.