Kočione pločice su najkritičniji sigurnosni dijelovi u kočnom sustavu koji reproduciraju odlučujuću ulogu u kvaliteti efekta kočnice, a dobra kočnica je zaštitnik ljudi i vozila (aviona).
Prvo, porijeklo kočnih jastučića
1897. godine Herbertfrood je izumio prve kočione pločice (koristeći pamučnu navoj kao ojačavajući vlakno) i koristili ih u konju kočiju i ranim automobilima, od kojih je osnovana svjetska-poznata ferodo kompanija. Zatim je 1909. godine kompanija izmislila prvi svjetski kočioni jastučić zasnovan na svijetu; 1968. izmišljeni su prve polu-metalne kočione jastučiće na svijetu, a od tada su se trenirani materijali počeli razvijati prema azbestosu. Kod kuće i inostranstvo počeo je proučavanje raznih azbestnih zamjenskih vlakana poput čeličnih vlakana, staklenih vlakana, aramidnih vlakana, karbonskih vlakana i drugih aplikacija u materijalima za trenje.
Drugo, klasifikacija kočnih jastučića
Postoje dva glavna načina za klasifikaciju kočnih materijala. Jedan je podijeljen upotrebom institucija. Kao što su automobilski kočioni materijali, vlačni kočni materijali i zrakoplovne kočnice. Metoda klasifikacije je jednostavna i jednostavna za razumijevanje. Jedno je podijeljeno prema vrsti materijala. Ova metoda klasifikacije je naučnika. Moderni kočni materijali uglavnom uključuju sljedeće tri kategorije: kočione materijale zasnovane na slici (azbestni kočni materijali, kočni materijali koji nisu azbest, kočni materijali zasnovani na papiru), metalurgija praha, karbonski / karbonski kompozitni kočioni materijali i kočioni materijali na bazi keramike.
Treće, automobilski kočni materijali
1, vrsta automobilskih kočnih materijala prema proizvodnom materijalu je različita. Može se podijeliti na azbestni list, polu-metalni lim ili nizak metalni lim, NAO (azbestna organska matala) lim, karbonski karbonski lim i keramički list.
1.1.Asbestos list
Od samog početka azbest se koristi kao armaturni materijal za kočione pločice, jer azbestna vlakna ima visoku čvrstoću i visoku temperaturu otpornost, tako da može ispuniti zahtjeve kočnih jastučića i diskova u kvačilo i brtve. Ova vlakna ima snažan zatezni kapacitet, čak može uskladiti čelik visokog razreda, a može izdržati visoke temperature od 316 ° C. Štaviše, azbest je relativno jeftin. Izvuče se iz Amfibole rude koja se nalazi u velikim količinama u mnogim zemljama. Azbestni trenji materijali uglavnom koriste azbestni vlakno, naime hidrirani magnezijum silikat (3MGO · 2SIO2 · 2H2O) kao vlakno za pojačanje. Dodaje se punilo za podešavanje svojstava trenja. Organski matrični kompozitni materijal dobiva se pritiskom na ljepilo u plijesni vrući pritisak.
Pre 1970-ih. Listovi trenja tipa Azbest-a široko se koriste u svijetu. I dominirao dugo vremena. Međutim, zbog loših performansi azbesta za prijenos topline. Frikcijska toplina se ne može brzo rasipati. Natjerat će da se termički propadanje površine trenja zgušnjava. Povećajte trošenje materijala. U međuvremenu. Kristalna voda azbestnog vlakana je taložena iznad 400 ℃. Nekretnina trenja značajno je smanjena, a hade dramatično se povećava kada dosegne 550 ℃ ili više. Kristalna voda je u velikoj mjeri izgubljena. Poboljšanje je u potpunosti izgubljeno. Još važnije. Medično je dokazano. Azbest je supstanca koja ima ozbiljnu štetu ljudskim respiratornim organima. Juli 1989. godine. Američka agencija za zaštitu životne sredine (EPA) najavila je da će zabraniti uvoz, proizvodnju i preradu svih azbestnih proizvoda do 1997. godine.
1.2, polu-metalni list
To je nova vrsta trenja razvijena na temelju organskog materijala za trenje i tradicionalnog materijala za trenje praha. Koristi metalna vlakna umjesto azbestnih vlakana. To je materijal za trenje koji nije azbest koji je razvio američka kompanija Bendis početkom 1970-ih.
"Polu-metalni" hibridni kočnici (polu-met) uglavnom su izrađeni od grube čelične vune kao jačanje vlakana i važnu smjesu. Azbest i ne-azbestnski organski kočnici (NAO) mogu se lako razlikovati od izgleda (sitnih vlakana i čestica), a imaju i određena magnetna svojstva.
Polumetalni materijali za trenje imaju sljedeće glavne karakteristike:
(l) vrlo stabilan ispod koeficijenta trenja. Ne proizvodi toplotni propad. Dobra termička stabilnost;
(2) Dobra otpornost na habanje. Život servisa je 3-5 puta veći od azbestnog materijala za trenje;
(3) dobro trenje performanse pod visokim opterećenjem i koeficijentom stabilnog trenja;
(4) Dobra toplotna provodljivost. Gradijent temperature je mali. Posebno pogodno za manje diskovne kočione proizvode;
(5) Mali šum kočenja.
Sjedinjene Države, Evropa, Japan i druge zemlje počele su promovirati upotrebu velikih površina u 1960-ima. Otpornost na habanje polu-metalnog lima iznosi više od 25% veći od onog od azbestnog lima. Trenutno ga zauzima dominantan položaj na tržištu kočnice u Kini. I najpouzdaniji automobili. Posebno automobili i putnička i teretna vozila. Polu-Metal kočione obloge činilo je više od 80%.
Međutim, proizvod takođe ima sljedeće nedostatke:
(l) čelične vlakne lako je hrđati, lako se lijepiti ili oštetiti par nakon hrđe, a čvrstoća proizvoda je smanjena nakon hrđe, a hade se povećava;
(2) Visoka toplotna provodljivost, koja je lako uzrokovati da kočioni sustav proizvodi otpornost na plin na visokoj temperaturi, što rezultira slojem trenja i čelične ploče:
(3) Visoka tvrdoća oštetiti dvostruki materijal, što rezultira chatter-om i kočnim šumom niske frekvencije;
(4) Visoka gustoća.
Iako "polu-metal" nema male nedostatke, već zbog dobre stabilnosti proizvodnje, niske cijene, još uvijek je preferirani materijal za automobilske kočnice.
1.3. Nao film
Početkom 1980-ih postojalo je razne hibridne azbestne kočione obloge bez azbesta u svijetu, odnosno treća generacija organskih materijskih jastučića za azbest-free organske materije. Njegova svrha je nadoknaditi nedostatke čeličnih vlakana pojedinačnih polu metalnih kočnih materijala, korištena vlakna su biljna vlakna, aramong vlakna, staklena vlakna, keramička vlakna, mineralno vlakno i tako dalje. Zbog primjene više vlakana, vlakna u kočnom oblogu međusobno se nadopunjuju u performansama, a lako je dizajnirati formulu kočne obloge kočnice sa odličnim sveobuhvatnim performansama. Glavna prednost NAO-a je održavanje dobrog učinka kočenja na niskoj ili visokoj temperaturi, smanjujući habanje, smanjiti buku i proširiti vijek trajanja kočnog diska, koji predstavljaju trenutni razvojni smjer materijala za trenje. Frikcijski materijal koji koriste svi svjetski poznati brendovi BENZ / PHINODO kočione pločice je organski materijal bez ASBEST-a NAO ASBESTS, koji može slobodno kočiti na bilo kojoj temperaturi, zaštititi život vozača i maksimizirati život kočionog diska.
1.4, karbonski karbonski lim
Carbon Carbon Composite Friction materijal je vrsta materijala sa ugljičnim matricom ojačane ugljičnom vlaknom. Njegova perrikalna svojstva su odlične. Niska gustina (samo čelik); Nivo velikog kapaciteta. Ima mnogo veće topline od metalurških materijala i čelika u prahu; Visoki intenzitet topline; Nema deformacije, fenomena adhezije. Radna temperatura do 200 ℃; Dobar trenje i nošenje performansi. Dug radni vijek. Koeficijent trenja je stabilan i umjeren tokom kočenja. Kompozitni listovi ugljičnog ugljenika prvi su korišteni u vojnim avionima. Kasnije su ga usvojili u trkačkim automobilima Formule 1, što je jedina primjena ugljičnog ugljičnog materijala u automobilskim kočnim jastučićima.
Carbon Carbon Composite Friction materijal je poseban materijal sa toplinskom stabilnošću, otpornost na habanje, električnu provodljivost, specifičnu snagu, specifičnu elastičnost i mnoge druge karakteristike. Međutim, ugljični ugljični materijali sa kompozitom također imaju sljedeće nedostatke: koeficijent trenja je nestabilan. Toliko utječe na vlažnost;
Loša otpornost oksidacije (teška oksidacija javlja se iznad 50 ° C u zraku). Visoki zahtjevi za okoliš (suvo, čiste); Vrlo je skupo. Upotreba je ograničena na posebna polja. To je ujedno i glavni razlog zašto ograničavajući materijale od ugljika ugljika teško je široko promovirati.
1.5, keramički komadi
Kao novi proizvod u trenjem materijalima. Keramički kočni jastučići imaju prednosti bez buke, bez pepela, bez korozije čvora za točkove, dugi radni vijek, zaštitu okoliša i tako dalje. Keramičke kočione pločice prvobitno su razvijene japanske kompanije za kočnicu u devedesetima. Postepeno postaju nova draga tržišta kočnice.
Tipičan predstavnik materijala za trenje sa keramikom su C / C-SIC kompoziti, odnosno silikonske karbidne matrice od ugljičnog vlakana C / SIC kompoziti. Istraživači sa Univerziteta u Stuttgartu i njemački Aerospace Research Institute proučavali su primjenu C / C-SIC kompozita u polju trenja i razvijene C / C-SIC kočione ploče za upotrebu u automobilima Porsche. Hrast Ridge Nacionalna laboratorija sa mene WeenewellaRatf sistemima zanata i samernim sustavima komercijalnih mašina Kompanija radi na razvoju sabirnice C / SIC kompozitne kočnice za zamjenu livenih i livenih čeličnih jastučića koji se koriste u teškim vozilima.
2, karbonska keramička kompozitna prednosti kočione ploče:
1, u usporedbi s tradicionalnim kočnim jastučićima sive livenog željeza, težina karbonskih keramičkih kočnih jastučića smanjena je za oko 60%, a masa koja se ne suspenzija smanji za gotovo 23 kilograma;
2, koeficijent trenja kočnice ima vrlo visok porast, brzina reakcije kočnice se povećava, a prigušivanje kočnice je smanjeno;
3, zatezna produženja ugljičnih keramičkih materijala kreće se od 0,1% na 0,3%, što je vrlo velika vrijednost za keramičke materijale;
4, pedal keramičke diske osjeća se izuzetno udobnom, može odmah proizvesti maksimalnu silu kočenja u početnoj fazi kočenja, tako da čak nije potrebno povećavati sistem pomoći kočnice, a cjelokupno kočenje je brže i kraće od tradicionalnog kočnog sustava;
5, kako bi se odupre velikom toplinu, postoji keramička toplotna izolacija između klipa kočnice i kočne obloge;
6, keramički kočioni disk ima izvanrednu izdržljivost, ako je normalna upotreba za zamjenu za zamjenu uobičajene upotrebe, a običan kočni disk od livenog željeza općenito se koristi za zamjenu.
Pošta: Sep-08-2023