Kočione pločice su važan kočioni dio automobila i važan dio koji osigurava sigurnost vozača. Kočione pločice se dijele na disk kočnice i bubanj kočnice, a materijal općenito uključuje kočione pločice od smole, kočione pločice od metalurgije praha, kočione pločice od karbonskih kompozita, keramičke kočione pločice. Zamjena novih kočionih pločica mora biti uhodana, kako bi se efektivno maksimizirala uloga kočenja, ovdje da pogledate specifičnu metodu uhodavanja (poznatu kao otvorena koža):
1, nakon završetka montaže, pronaći mjesto sa dobrim uslovima na putu i manje automobila za početak uhodavanja;
2, ubrzati automobil do 100 km/h;
3, lagano kočite do umjerene sile kočenja kako biste smanjili brzinu na oko 10-20 km/h;
4, otpustite kočnicu i vozite nekoliko kilometara da malo ohladite kočionu pločicu i temperaturu ploče.
5. Ponovite korake 2-4 najmanje 10 puta.
Napomena:
1. Pri kočenju od 100 do 10-20km/h svaki put, nije striktno potrebno da brzina bude vrlo tačna svaki put, a ciklus kočenja se može pokrenuti ubrzavanjem do oko 100km/h;
2, kada kočite do 10-20km/h, nema potrebe da buljite u brzinomjer, samo trebate držati oči na cesti, pobrinite se da obratite pažnju na sigurnost na cesti, o svakom ciklusu kočenja, kočite na skoro 10-20km /h na njemu;
3, deset ciklusa kočnice u toku, nemojte kočiti da biste zaustavili vozilo, osim ako ne želite da materijal kočione pločice unesete u kočioni disk, što uzrokuje vibracije kočnice;
4, nova metoda uhodavanja kočionih pločica je da pokušate koristiti kočnicu s frakcijskim točkama za kočenje, nemojte koristiti naglu kočnicu prije nego što uletite;
5, kočione pločice nakon trčanje još uvijek trebaju postići najbolje performanse s kočionim diskom nakon stotina kilometara vožnje, u ovom trenutku morate biti oprezni u vožnji, kako bi se spriječile nesreće;
Povezano znanje:
1, uhodavanje kočionog diska i kočionih pločica je ključ za najbolje performanse vašeg novog kočionog sistema. Rad sa novim delovima ne samo da se disk vrti i zagreva, već i čini da površina diska formira stabilan sloj vezivanja. Ako nije pravilno razbijen, površina diska formira nestabilan složeni sloj koji može uzrokovati vibracije. Gotovo svaki primjer "izobličenja" kočionog diska može se pripisati neravnoj površini diska kočnice.
2, za pocinčani kočioni disk, prije početka uhodavanja, mora biti nježna vožnja i lagano kočenje dok se površina galvaniziranog kočionog diska ne istroši prije uhodavanja. Obično je potrebno samo nekoliko milja normalne vožnje da bi se postigao željeni efekat, a da se ne mora istrošiti obloga kočionog diska čestim kočenjem na kratkim kilometrima (što može izazvati obrnuti efekat).
3, o snazi papučice kočnice tokom perioda uhodavanja: obično, na ulici teške kočnice, vozač osjeća oko 1 do 1,1 G usporavanja. Pri ovoj brzini aktivira se ABS vozila opremljenog ABS uređajem. Lagano kočenje je neophodno za rad u kočionim pločicama i kočionim diskovima. Ako ABS intervencija ili blokada pneumatika predstavlja 100% kočionu silu, tada je sila papučice kočnice koju koristite prilikom uletanja da bi se postigla maksimalna sila kočenja bez dostizanja situacije ABS intervencije ili blokade gume, u kom slučaju je oko 70-80 % stanja gaženja.
4, gore od 1 do 1.1G usporavanja, mnogi prijatelji ne znaju što to znači, ovdje da objasnim, ovo G je jedinica usporavanja, predstavlja težinu samog automobila.
Vrijeme objave: Jul-12-2024