Kočione pločice kao ozbiljniji dijelovi za nošenje, nakon novih kočnih jastučića, proizvođači automobilskih kočnih ploča podsjećaju vas da morate obratiti pažnju na tri boda:
Prvo, prilikom promjene kočnih jastučića, obavezno obratite pažnju na mljevenje njegovih uglova. Općenito, kočione pločice rezerviraju se za dijagonalnu ravninu, obično poznatu kao "Chamfer". Pored ovog "Chamfer", potrebno je i poljski položaj ivice cijele površine trenja, što je zapravo postupak podudaranja buke. Budući da su stari kočione pločice i kočione diskove prolazili desetine hiljada kilometara "trajanja", formirali su određeni komplementarni oblik međusobno. To znači reći, stari kočione pločice su isklesane vlastite na kočnom disku. Nakon promjene kočnih jastučića, bit će određeni šum trenja. Budući da se kočnički i kočni disk ne mogu u potpunosti uklopiti.
Stoga, brušenjem uglova, tako da se novi kočni jastučići mogu u potpunosti zaglaviti u utor za kočni disk lijevo, neće biti buke, već i osigurava da je sila kočnice dovoljna.
Drugo, nakon promjene kočnih jastučića, pokušajte da se ne kočite sa velikim nogama, a kamoli oštro kočite. Budući da površina trenja novih kočnih pločica nije u potpunosti kompatibilna s površinom kočnog diska.
Veličina prostora za ugradnju direktno određuje učinak kočnice. Budući da su stari kočione pločice ostavili svoje tragove na kočnom disku, novi kočni jastučići moraju biti zamijenjeni i prvo se moraju prilagoditi tim tragovima, a polako će kontaktno područje postati veće.
Dakle, zašto modeli visokih performansi odabiru kočione diskove i jastučiće velike veličine? Što je razumnije objašnjenje da je povećanje kontaktnog područja pogodan za raspršivanje topline i smanjenje efekta termičkog prigušenja prilikom kočenja. Štaviše, ako je kočni jastučić mali, lako se trlja vrlo tanko, ako je kočnica velika, ona će odgoditi vrijeme prorjeđenja.
Takozvana toplotna prigušenje odnosi se na to kada se snažno koči, zbog intenzivnog trenja između kočnog i kočnog diska, materijal trenja kočione pločice omekša se termičkim širenjem, a koeficijent trenja je smanjen na taj način koji utječe na performanse kočenja.
Treće, nakon zamjene novih kočnih jastučića, moramo obratiti pažnju na trčanje, tako da su kočione pločice i kočni disk što je prije moguće postići bolje prilagoditi učinak kočenja.
Općenito, nakon zamjene novih kočnih jastučića, potrebno je u potpunosti pokrenuti najmanje 500km kako bi se omogućile novim kočnim jastučićima da uđu u najbolje radno stanje. Prije toga, brzina bi trebala biti pravilno kontrolirana, a stanje ceste treba predvidjeti velikom brzinom kako bi se spriječilo naglo kočenje i utjecati na silu kočenja. U kiši i snežnom vremenu trebali bismo obratiti više pažnje da biste uhvatili napredak kočnice i održavamo udaljenost.
Nakon zamjene novih kočnih jastučića, blagi nenormalni zvuk tijekom kočenja je normalan fenomen, ako nestane nakon što trči, a zatim ne treba biti zabrinuto. Međutim, ako je nenormalan zvuk očit i traje dugo, morate ići u brzu popravku kako biste provjerili da li ivica nosi i stvara buku.
Općenito, zamijenite kočione ploče više od 3 puta, morate zamijeniti novi kočni disk. Naravno, u procesu korištenja automobila, svaki put kada zamijenite kočione ploče, trebali biste provjeriti dubinu habanja kočnog diska. Ako dosegne 2 mm, treba ga zamijeniti na vrijeme.
Prilikom zamjene novih kočnih jastučića, Učitelj može pomoći provjeriti je li povratak kočne pumpe dobra. Ako iz nekog razloga, kočnica, to jest, povratak hidrauličnog klipa nije normalan, ozbiljno će nositi kočione ploče i kočione diskove. Bit će puno štete.
Pošta: Jan-14-2025