Važnost kočionog sistema automobila suvišno je reći, vlasnici bi trebali biti vrlo jasni, jednom kada postoji problem rješavati ga je mnogo problematičnije. Kočioni sistem uglavnom uključuje papučicu kočnice, pojačivač kočnice, svjetlo alarma kočnice, ručnu kočnicu, kočioni disk, sve dok postoji bilo kakav problem treba posvetiti dovoljno pažnje. Uzmite kočione pločice, iako ih nije potrebno mijenjati prečesto, ali prilikom zamjene na vrijeme morate obratiti pažnju na kilometražu ili ciklus, ako se predugo ne mijenjaju, to će u velikoj mjeri utjecati na njegove performanse. Dakle, koliko kilometara kočionih pločica da se jednom promijeni, mora se promijeniti originalna fabrika?
Zamjena kočionih pločica usko je povezana s kilometražom, ali to dvoje nije pozitivno povezano. Odnosno, postoje i drugi faktori koji utiču na ciklus zamene kočionih pločica, kao što su vozačke navike vlasnika, okruženje automobila i tako dalje. Za ogromnu većinu običnih vlasnika, kočione pločice se generalno mogu zamijeniti jednom u otprilike 25.000-30.000 kilometara, ako su vozačke navike bolje, obično nekoliko stopa na kočnicama, a uvjeti na putu su također dobri, koriste se samo kao putovanje na posao, možete pravilno produžiti ciklus zamjene kočionih pločica. Zapravo, vlasnici također mogu odrediti da li je potrebno zamijeniti kočione pločice na sljedeće metode.
Prvo možete provjeriti debljinu kočionih pločica automobila. Debljina novih kočionih pločica je oko 15 mm, a kočione pločice će biti sve tanje zbog habanja nakon dugotrajne upotrebe. Ako se utvrdi da je debljina kočionih pločica samo oko jedne trećine originalne, odnosno oko 5 mm, onda možete razmisliti o zamjeni kočionih pločica.
Drugo, stepen istrošenosti kočionih pločica možete osjetiti tako što ćete nagaziti na kočnice. Ako je normalna kontrola najave kočnice slična šištanju sukoba između željeznog lima i željeznog lima, može se objasniti da je kočiona pločica prilično ozbiljno istrošena, te ju je potrebno zamijeniti što je prije moguće, inače postoji vjerovatnoća da će doći do kvara kočnice. Naravno, ova metoda je vezana za direktno gledanje na debljinu kočionih pločica i dalje predstavlja određenu poteškoću, jer ima više drugih zvukova tokom vožnje, kao što su buka vjetra, buka guma, te buke će vjerovatno prikriti zvuk kočionih pločica kada se nagazi kočnica. Osim toga, o nekim starim vozačima sa bogatim vozačkim iskustvom, o stepenu istrošenosti kočionih pločica možete procijeniti i po gaženju nožice kočnice, kočnica je napornija, interval kočenja je znatno duži, što takođe može razjasniti kočnicu jastučić treba zamijeniti na vrijeme.
Da li je potrebno odabrati originalne kočione pločice za njihovu zamjenu? To nije nužno, najvažnije je pogledati kvalitetu i performanse kočionih pločica, samo zadovoljan sa ove dvije tačke su OK. Drugo, prilikom zamjene kočionih pločica obratite pažnju na njihov koeficijent konflikta, previsok, jednostavan za formiranje blokade kotača, prenizak za jednostavno kočenje, da biste odabrali umjereni koeficijent konflikta. Naravno, ali uzmite u obzir i udobnost kočionih pločica, kao što su neke kočione pločice spuštene buka je veća, pa čak i dim, miris, prašina i drugi uvjeti, takve kočione pločice očito su nekvalificirane, treba zamijeniti što je prije moguće.
Brzina habanja kočionih pločica je različita zbog uobičajenog fenomena, u normalnim uvjetima, brzina habanja dva prednja kotača kočione pločice automobila trebala bi biti uobičajena, brzina habanja dva stražnja kotača trebala bi biti uobičajena. I većina prednjih točkova se troše brže od zadnjih točkova, otprilike dva puta da se menjaju prednje kočione pločice da se menjaju zadnje kočione pločice, što je zbog težišta vozila napred pri kočenju. Provjerite stanje istrošenosti kočionih pločica ponekad se utvrdi da je jedna strana istrošena do granice, druga strana je vrlo debela, kako je to?
Većina razloga je uzrokovana lošim povratom kočione pumpe. Kada se ne nagazi kočnica, razmak između kočione pločice i kočionog diska je vrlo mali, a oba su blizu jedno drugom, tako da kočnica može brzo da reaguje. Kada se nagazi kočnica, klip kočione pumpe se pomiče prema van da bi primenio silu na kočionu pločicu, a dve kočione pločice će stegnuti kočioni disk, a disk se sukobljava jedan s drugim. Kada se kočnica otpusti, jer nema sile kočenja, klip pumpe kočnice se pomera nazad, a kočiona pločica se brzo vraća u početno stanje. Međutim, ako je određena strana povrata klipa kočione pumpe loša, čak i ako je kočnica olabavljena, klip se i dalje ne vraća nazad ili se polako vraća, kočione pločice će biti podvrgnute dodatnom trošenju, a kočione pločice na ovom strana će se brže istrošiti. Naišao sam na nekoliko klipova auto pumpi u zaglavljenoj situaciji, jedna strana točka je bila u situaciji laganog kočenja.
Osim što je klip zaglavio, ako vodeća osovinica pumpe nije glatka, to će također dovesti do lošeg povrata. Grana pumpa se može kretati oko potrebe za klizačem, klizna je vodeći klin, kreće se na vodeći klin, ako se gumena čaura slomi, u puno prašine, otpornost na sukobe uvelike povećana. Možda je kočiona pločica nepropisno promijenjena i vodeći klin je savijen. Dva uslova brzine kretanja pumpe će takođe biti blokirana, a kočione pločice će se takođe brzo istrošiti.
Gore navedena dva najčešća razloga za proizvođače kočionih pločica, ovdje je brzina drugačija je vrlo različita situacija, kao što je jedna strana tla, druga strana je pola ili jedna trećina. Ako razlika nije normalna, stepen istrošenosti kočionih pločica na obje strane svih automobila neće biti potpuno isti, bit će različit. Zbog uobičajenih različitih uslova na putu kada su kočione pločice izložene različitim silama, kao što je skretanje prilikom kočenja, težište automobila će biti pomereno na određenu stranu, sila kočenja na obe strane točka će biti različita , tako da trošenje kočionih pločica ne može biti potpuno isto, može se reći samo otprilike isto.
Povrat potpumpe kočnice može se osjetiti loše u vožnji? Pri kočenju se to može osjetiti i doći će do odstupanja u kočenju, jer će razlika sile kočenja lijevo i desno biti relativno velika. Ako ste potpuno zaglavili u situaciji kočnice, možete osjetiti i start i ubrzanje, a osjetit ćete da je automobil posebno težak, poput povlačenja ručne kočnice. Neki će čuti i škripavi udar, a čvorište na ovoj strani će također biti nenormalno vruće. Ukratko, auto će se osjećati značajno nenormalno, potrebno je provjeriti na vrijeme u ovom trenutku, odstupanje kočnice je ipak opasnije, vozač jednostavno ne može kontrolirati smjer, pogotovo kada je brzina velika.
Vrijeme objave: 14.08.2024