Znate li šta uzrokuje da kočni jastučići na različite nose

(Você sabe quais se são kao razmijenjeni kao pastilhas de freio degastar diference u esquerda e à direita)

Važnost kočnog sustava za kočenje nepotrebne za reći, vlasnici bi trebali biti vrlo jasni, jednom kada postoji problem koji se bavi problematičkim. Kočioni sustav uglavnom uključuje papučicu kočnice, bočni boster, lampica alarma kočnice, ručnu kočnicu, kočni disk (disko de freio), sve dok postoji neki problem, treba biti dovoljno pažnje. Uzmite kočione pločice (Pastilhas de Freio), iako ne treba prekosno zamijeniti, ali u zamjenu vremena mora obratiti pažnju na kilometražu ili ciklus, ako predugo ne zamijeni, u velikoj mjeri utječe na njegovu performanse. Dakle, koliko kilometara kočnih jastučića da se jednom promijeni, mora promijeniti izvornu fabriku?

Zamjena kočione ploče usko je povezana sa kilometražom, ali njih dvoje nisu pozitivno povezane. To znači, postoje drugi faktori koji utječu na ciklus zamjenskog kočionih jastučića, poput vozačkih navika vlasnika, okruženja automobila i tako dalje. Za ogromnu većinu običnih vlasnika, kočione pločice se uglavnom mogu zamijeniti jednom u oko 25 000-30 000 kilometara, ako su pogonske navike bolje, obično su malo stopala na kočnici, a uvjeti za vožnju, samo se koriste kao prijem, možete pravilno proširiti ciklus zamjene kočnih jastučića. U stvari, vlasnici također mogu utvrditi da li su kočione pločice zamijeniti sljedećim metodama.

Prvo možete provjeriti debljinu nosača kočnice. Debljina novih kočnih jastučića je oko 15 mm, a kočni jastučići postat će tanji i tanji zbog habanja i suze nakon dugoročne upotrebe. Ako se utvrdi da je debljina kočnih jastučića samo jedna trećina originala, odnosno oko 5 mm, tada možete razmotriti zamjenu kočnih jastučića.

Drugo, možete osjetiti i stupanj habanja kočnih jastučića tako što ćete koračati na kočnice. Ako je normalna kontrola najave kočenja slična slinu sukoba između željeznog lima i željeznog lima, može se objasniti da je kočnički jastučić nosio sasvim ozbiljno, a potrebno je što prije biti zamijenjeno, u protivnom će biti zamijenjeno, u protivnom je vjerovatno da će formirati neuspjeh kočnice. Naravno, ova metoda se odnosi na izravno gledanje debljine kočnih jastučića još uvijek je određena poteškoća, jer postoji više drugih buke kada se automobil vozi, buka za gumu, ovi zvukovi mogu prikriti zvuk kočnice kad se pričvršćuju na kočnicu. Pored toga, o nekim starim vozačima sa bogatim iskustvom vožnje možete prosuditi i stupanj habanja kočnih jastučića, kočnicom, kočnica je naporna, interval kočnice je znatno duže, što može razjasniti i na vrijeme zamijeniti kočnicu.

Da li je potrebno odabrati originalne kočione ploče da ih zamijenite? Ovo nije nužno, najvažnije je gledati kvalitetu i performanse kočnih jastučića, samo zadovoljnim ovim dva točka su u redu. Drugo, prilikom zamjene kočnih jastučića obratite pažnju na njegov konfliktni koeficijent, previsok jednostavan da biste formirali zaključavanje kotača, prenisko jednostavno za kočenje, za odabir umjerenog koeficijenta sukoba. Naravno, ali također razmotrite udobnost kočnih jastučića, poput nekih kočnih jastučića odstupaju od buke, pa čak i dim, miris, prašina i drugi uvjeti, takve kočione ploče očito su nekvalificirane, trebaju biti nekvalificirani, trebaju biti zamijenjeni što je prije moguće.

Brzina habanja kočnice razlikuje se zbog zajedničkog fenomena, u normalnim uvjetima, dva prednja točka za nošenje kočnog kočnice brzine nošenja bi trebala biti uobičajena, dva brzina habanja stražnjih kotača trebala bi biti uobičajena. I većina prednjih točkova troši brže od stražnjih točkova, dva puta mijenja prednju pločicu kočnice za promjenu stražnjih kočnih jastučića, što je zbog kočenja zbog kočenja. Provjerite stanje habanja kočnice, ponekad je otkrilo da je jedna strana habanja do granice, druga strana je jako gusta, kako je ovo?

Većina razloga uzrokovana je lošim povratkom kočne pumpe. Kad ne koračate na kočnicu, jaz između kočnog jastučića i kočnog diska je vrlo mali, a dvije su blizu, tako da kočnica može brzo odgovoriti. Kad se kočnica ulazi, klip kočne pumpe pomiče se prema van prema naleta da primijeni silu na kočnicu, a dvije kočione pločice će se pričvrstiti kočnim diskom, a disk sukobljava jedni s drugima. Kada se kočnica pusti, jer ne postoji sila kočenja, klip pumpe za firmu kočnice pomiče se natrag, a kočnicu se brzo oporavlja u početno stanje. Međutim, ako je određena strana povratka kočne pumpe loša, čak i ako se kočnica olabava, klip se još uvijek ne vraća ili se vraća polako, kočione pločice bit će podvrgnuti dodatnom trošenju, a kočione ploče na ovoj strani će se brže nositi. Naišao sam na nekoliko klipa pumpe za automobile u zaglavljenoj situaciji, jedna strana kotača je bila u svjetlu kočenja.

Pored klipa zaglavljenih, ako vodič pumpe nije gladak, to će dovesti i do lošeg povratka. Crpka grana može se kretati po potrebi za klizačem, klizanje je PIN-a, kreće se na vodiču, ako se pukne gumeni rukav vodilica, u puno prljavštine za prašinu, otpornost na prašinu uvelike povećana. Možda se kočiona pločica promijenila nepravilno i vodič je bio savijen. Dva uvjeta pokretne brzine pumpe također će biti blokirana, a kočni jastučići će se takođe nositi brzo.

Gore navedeno je najčešći dva razloga proizvođača kočnih jastučića, ovdje je različita brzina vrlo različita situacija, poput jedne strane tla, druga strana postoji polovina ili jedna trećina. Ako razlika nije normalna, stupanj habanja kočnih jastučića na obje strane svih automobila neće biti potpuno isti, bit će različiti. Zbog uobičajenih različitih uvjeta puta kada su kočione ploče podvrgnuti različitim silama, poput kočenja, težište automobila će biti nadoknađeno na određenoj strani, pa će kočione sile na obje strane kotača biti različito, tako da će trošenje kočnice ne može biti potpuno isto što može reći samo otprilike isto.

Kočnicu Podnete pod-pumpu Povratak Loša vožnja može se osjećati? Kada se kočenje može osjetiti, a doći će odstupanje u kočnici, jer će lijeva i prava razlika kočenja biti relativno velika. Ako ste potpuno zaglavili u situaciji kočnice, možete osjetiti i početak i ubrzanje i osjetit ćete da je automobil posebno težak, poput izvlačenja ručne kočnice. Neki će čuti i škripav sukob, a čvorište na ovoj strani također će biti nenormalno vruće. Ukratko, automobil će se osjećati nenormalno, potrebno je u ovom trenutku treba provjeriti, odstupanje kočnice je i dalje opasnije, vozač jednostavno ne može kontrolirati smjer, posebno kada je brzina brza.